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    迎合新能源发展趋势 同平台双车型能否靠差异化出道

    2021年04月03日10:20   来源:中国消费者报

      随着新能源车市场进入高速发展阶段,主流车企加快产品投放,以应对急剧增长的市场需求。

      在一汽-大众率先推出ID.4 CROZZ后,3月25日,上汽大众推出了首款纯电SUV车型ID.4 X,新车补贴后售价区间为199,888元-272,888元。ID.4 X的上市,在某种意义上填补了上汽大众在新能源车领域的市场空白。

      而在短短一周内,南北大众相继推出一款纯电动车型,让人们看到了大众汽车向电动化转型的决心。同时,在“双积分”政策和日趋严苛的燃油限值标准要求下,双车战略可最大程度实现产品的覆盖,尽快解决新能源车产品阵容薄弱的问题。

    吴博峰 摄

      此前,虽然上汽大众旗下有途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、朗逸纯电以及途岳纯电四款新能源车型,但这些车型均由传统燃油车改造而来,并非严格意义上的新能源车。面对尚处于“蓝海”的新能源车市场,仅依靠四款油改电车型无法满足消费市场对新能源车产品的需求。于是,ID.4 X应势而来。

      据悉,ID.4 X基于大众汽车MEB电动平台而来,采用三元锂材料动力电池,提供三种续航版本:402公里、555公里和520公里。其中,动力电池为方形电芯,通过多项超过国标的电池包安全测试,确保安心使用。

      充电方面,ID.4 X支持高效的直流/交流充电。在常见的30%-80%充电场景中,ID.4 X快充可快至30分钟,一杯咖啡的时间即可完成;最快10分钟充电可行驶约100公里。值得一提的是,ID.4 X应用了BMS电池管理系统和先进的续航里程算法,有助保障不同工况下的续航里程。

    吴博峰 摄

      在配置方面,ID.4 X增强抬头显示功能,将导航画面与远处道路视觉融合,让驾驶体验充满科技感。此外,ID. Light光语系统,借助仪表台前方的灯带在来电、语音交互、警示灯场景向驾乘者发出提醒。

      与ID.4 CROZZ一样,ID.4 X也配备了智慧车联系统4.0的应用,增强驾驶者的行车交互体验。比如智能开机播报,提供开机问候和实用行车信息。记者了解到,该系统结合上汽大众软件,不仅涵盖导航、控车、娱乐等服务,还将广泛内容应用车内,实现智慧停车、便捷充电支付等服务。

      ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言,如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。同时基于大众汽车集团为大规模生产而开发的MEB平台,ID.4 X得以采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,内部空间更大。ID.4 X长4612mm,宽1852mm,高1640mm,轴距达2765mm,达到中型SUV尺寸。内部全平的地板和承托舒适的坐垫,为乘客带来优于同级的乘坐体验。

      从车型命名到车辆续航,再到功能表达,南北大众的这两款新能源车基本一致。那么,这是否会导致产品差异化不足,进而影响消费市场表现?

      其实,同平台双车型对于主流车企并非新鲜事。比如此前的卡罗拉和雷凌,奕泽和CHR等车型都是这一战略的代表车型。丰田汽车基于两款车型展现出不同的特点,巧妙避开了同质化的尴尬,以上车型均在市场中获得了不错的销量成绩。

      两款ID.4序列车型虽然出自同一平台,但由于市场定位不同,各有侧重。

      稍早进入市场的ID.4 CROZZ主打跨界,其车内空间和储物能力更强。以双方顶配车型为例,ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版行李箱容积为512升。相比之下,ID.4 X偏向于家用,更加注重细节管理。ID.4 X Prime劲能四驱版配备行李箱12V电源接口,而这一配置并未出现在ID.4 CROZZ车型上。

      ID.4 X的到来,标志着大众汽车加速电动化产品攻势的开始。于上汽大众而言,则扩充了旗下新能源车的阵容,将为品牌发展带来新的活力。

    总共: 1页   
    作者:吴博峰

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