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    向氢能转型 自主品牌加快布局

    2021年04月08日10:22   来源:中国消费者报

      一直以来,氢能源汽车是目前业内公认的新能源车最佳解决方案。而随着氢能相关技术水平的快速提升,汽车企业竞相布局氢能源汽车市场。

      上汽集团推出的首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于近期正式上市;长安汽车首款燃料电池SUV(CS75燃料电池多功能乘用车)入选工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。3月29日,长城汽车正式发布氢能源战略,宣告向氢能源汽车领域进军。

    长城汽车正式发布氢能源战略。吴博峰摄

      作为引领汽车市场的重要方向,新能源车已成为汽车企业之间竞争的主战场。中国汽车工业协会数据显示,2020年,我国新能源车销量占全球新能源车市场总销量40.7%,在全球新能源车市场中具有举足轻重的市场地位。

      近年来,以纯电动车型为主的新能源车市场发展速度较快,已成为汽车市场的“新蓝海”。不过,在业内看来,纯电动车型还存在动力电池回收、电能来源不清洁等问题,并非绿色清洁出行最佳解决方案。

      长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松认为,氢能是清洁能源的最佳选择,氢能源汽车为清洁空气行动计划带来了实质贡献,将是汽车产业可持续发展的关键。

      面对能源结构的变革,汽车企业如何在满足人们使用需求的同时,实现绿色出行的发展目标?在使用过程中不排出任何有害气体的氢能源汽车被普遍看好。

      其实,宝马、现代、丰田等车企早已开始氢能源汽车产品研发及生产,但由于氢能源汽车研发技术难度大、周期长,鲜有自主品牌车企涉足这一领域。而上汽荣威和长城汽车是为数不多参与氢能源汽车研发的自主品牌。

      据《中国消费者报》记者了解,早在2018年,长城汽车收购上海燃料电池汽车51%股权,并且公开表示正在研究氢燃料电池技术,成为当年引发消费市场关注的重要新闻。

      彼时,在补贴政策尚未大幅退坡背景下,纯电动车型正处于有史以来的最好时期,市场销量不断刷新历史销量新高,上汽荣威和长城汽车的举动在当时看来显得有些另类。

      事实证明,较早进入氢能源领域,为两家车企在该领域的技术沉淀与积累打下了坚实基础。

      2020年6月,荣威CSA7004FCEV燃料电池轿车入选工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)》,该车的工况续航里程为350公里;今年3月,长城汽车推出的“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术,也将加速氢能源汽车产品落地。氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件,目前长城汽车已经实现电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、高压储氢阀门、氢安全等核心技术和产品的知识产权完全自主化。

      对于新能源车而言,基础设施建设直接决定着消费者的使用感受。而加氢站,是氢能源汽车补给的重要渠道。

      目前各地纷纷将建设加氢站纳入未来城市发展规划。2020年4月,江苏常熟发布建设加氢站补助政策,提出单个加氢站按照项目实际建设中设备投资的20%给予一次性补贴;2020年11月,上海市发布《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》,提出到2023年,上海市规划加氢站接近100座并建成运行超过30座的目标。

      国内各地加氢站快速建设,为消费者使用氢能源汽车提供使用保障的同时,也为氢能源汽车市场化发展提供了良好市场环境。

      据记者了解,丰田汽车已推出全球首台量产氢燃料电池车Mirai,续航里程达500公里,和主流纯电动车和传统燃油车续航趋于一致。与此同时,奥迪、戴姆勒、通用等车企也在加紧研发氢燃料电池产品。

      从多家主流车企的市场布局不难看出,在不久的将来,氢燃料汽车有望取代现在的纯电动车,成为新能源车市场的主角。

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    作者:吴博峰

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